{"id":60,"date":"2025-01-11T20:49:39","date_gmt":"2025-01-11T20:49:39","guid":{"rendered":"https:\/\/ziehmy.de\/saab\/?page_id=60"},"modified":"2025-01-14T19:56:52","modified_gmt":"2025-01-14T18:56:52","slug":"restaurierung","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ziehmy.de\/saab\/index.php\/willkommen\/saab-sonett-iii\/restaurierung\/","title":{"rendered":"Restaurierung"},"content":{"rendered":"

Wie alles begann<\/strong><\/p>\n

\"\"Vor vielen, vielen Jahren, so Anfang der 90er Jahre, stand beim\u00a0SAAB<\/strong>-H\u00e4ndler meines Vertrauens, der zuf\u00e4llig auch mein Nachbar war, eine gelbe\u00a0SAAB<\/strong>\u00a0Sonett III im Showroom.<\/p>\n

Zu diesem Zeitpunkt fuhr ich bereits\u00a0SAAB<\/strong>, einen\u00a0SAAB<\/strong>\u00a0900 Turbo, kannte dieses Modell aber \u00fcberhaupt nicht. Noch nie hatte ich einen solchen Wagen zuvor gesehen oder gar auch nur von dessen Existenz geh\u00f6rt.<\/p>\n

Die gelbe\u00a0SAAB<\/strong>\u00a0Sonett III war damals auf Nachfrage unverk\u00e4uflich. Als kleine \u201eEntsch\u00e4digung\u201c bekam ich von meinem Nachbarn und\u00a0SAAB<\/strong>-H\u00e4ndler aber das Buch \u201eDie\u00a0SAAB<\/strong>-Scania-Story\u201c geschenkt. Darin war auch Vieles \u00fcber die\u00a0SAAB<\/strong> Sonett III zu lesen, so dass mein Interesse an diesem Modell noch weiter gesteigert wurde und irgendwie der Wunsch immer weiter in mir reifte, so einen Wagen einmal haben zu wollen.<\/p>\n

\n

Der erste Kontakt<\/strong><\/p>\n

\"\"All die Jahre fuhr ich\u00a0SAAB<\/strong>. Mehrere SAAB 900, 9000, 99, 95 und auch 96. Auch in der\u00a0SAAB<\/strong>-Szene war ich stets sehr aktiv, so dass auch viele andere\u00a0SAAB<\/strong>-Fans von meinem Interesse an der\u00a0SAAB<\/strong>\u00a0Sonett III Kenntnis hatten.<\/p>\n

2006 sprach mich dann ein guter Freund an, der G\u00f6tz aus Hamburg, und erz\u00e4hlte mir von einer\u00a0SAAB<\/strong>\u00a0Sonett III in D\u00e4nemark, die ein gemeinsamer Freund zu verkaufen h\u00e4tte. Es klang alles sehr gut: Originalzustand, unverbastelt, keine Fehlteile, wurde aus Kalifornien importiert. Es gab aber auch einige Punkte, die nicht so gut klangen: Nicht fahrbereit, Wagen lief schon seit mehr als 12 Jahren nicht mehr.
\nUnd dann gab es da noch ein absolutes KO-Kriterium: Die Au\u00dfenfarbe! Die Sonett III war blau\u2026<\/p>\n

Trotzdem fuhren G\u00f6tz und ich sehr kurzentschlossen mit meinem\u00a0SAAB<\/strong>\u00a09-3 TiD und einem Trailer nach D\u00e4nemark zum Anschauen. Irgendwie ging ich wohl doch davon aus, trotz der Farbe, das Auto sofort zu kaufen.
\nDie Besichtigung in Tistrup in D\u00e4nemark gestaltete sich dann sehr nett, lustig und auch interessant: Essen, trinken, kl\u00f6nen und so nebenbei noch die\u00a0SAAB<\/strong>\u00a0Sonett III begutachten.<\/p>\n

Naja, die Farbe entpuppte sich als ein verblichenes schl\u00fcpferblau \u2013 also genau das, was ich nicht wollte.<\/p>\n

Aber ansonsten zeigte sich der\u00a0SAAB<\/strong>\u00a0als solide Basis, so dass wir uns schnell handelseinig wurden und die neue Errungenschaft aufluden.<\/p>\n

\n

Bestandsaufnahme in Uetersen, weitere Planung und erste Arbeiten<\/strong><\/p>\n

\"\"Wieder in Uetersen angekommen erfolgte nach dem Abladen dann eine erste gr\u00fcndlichere Bestandsaufnahme:
\nDurch die lange Standzeit und die ausgelaufene Batterie war der Kofferraumboden im Bereich der Batterie sehr stark korrodiert. Durch die Ersch\u00fctterungen der Fahrt war die Batterie nun nach unten durchgefallen und hing an ihren Kabeln \u2013 kein sch\u00f6ner Anblick. Aber sonst waren keine Durchrostungen zu entdecken!<\/p>\n

Die Auspuffanlage war nur noch im vorderen Bereich vorhanden, der Rest fehlte, Fragmente lagen noch hinter den Sitzen. Der Kupplungsgeberzylinder war ausgelaufen, die Fu\u00dfmatten von Bremsfl\u00fcssigkeit und M\u00e4usekot getr\u00e4nkt. Das GFK war an einigen Stellen gerissen und eingedr\u00fcckt, der Himmel hing herunter (das kennen wir auch von j\u00fcngeren\u00a0SAAB<\/strong>-Modellen \ud83d\ude1b !!!), der Motor war fest.
\nDer erste Eindruck best\u00e4tigte sich aber: Die Basis war sehr gut, und der\u00a0SAAB<\/strong>\u00a0war tats\u00e4chlich komplett und unverbastelt!<\/p>\n

So entstand auch die Planung f\u00fcr die bevorstehende Restaurierung:
\nEs sollte eine \u201eRollende Restaurierung\u201c werden, was bedeutet, dass die\u00a0SAAB<\/strong>\u00a0Sonett III w\u00e4hrend der gesamten Zeit immer bedingt fahrbereit gehalten werden soll \u2013 das w\u00fcrde viele Arbeiten erleichtern, da auch Fachwerkst\u00e4tten erreichbar blieben!
\nAber erst einmal galt es nun, den Motor zum Laufen zu bringen und die\u00a0SAAB<\/strong>\u00a0Sonett soweit fit zu machen, dass sie auf deutschen Stra\u00dfen fahren kann und darf.<\/p>\n

Der Motor konnte tats\u00e4chlich wieder zu einer Mitarbeit \u00fcberredet werden, es folgten Reparatur der Kupplungshydraulik und die komplette Erneuerung der gesamten Bremsanlage.
\nFelgen und Reifen spendete zun\u00e4chst ein\u00a0SAAB<\/strong>\u00a096, der sich die Garage mit der Sonett teilte. Die Originalfelgen wurden erst einmal eingelagert.<\/p>\n

Im Heck wurde der komplette Kofferraumboden gegen ein neues Originalblech ersetzt. Die Teilebeschaffung war Einfach: Es handelt sich um den Standardkofferraumboden des\u00a0SAAB<\/strong>\u00a096, der nur ein wenig gek\u00fcrzt werden musste.<\/p>\n

\n

Erfolge und R\u00fcckschl\u00e4ge<\/strong><\/p>\n

\"\"Beim internationalen\u00a0SAAB<\/strong>-Treffen in Schweden erwarb ich eine komplette zweiflutige Auspuffanlage \u00fcber den schwedischen Sonett-Club, die zur gro\u00dfen Begeisterung meiner Frau die gesamte R\u00fcckfahrt akustisch nicht gerade zur\u00fcckhaltend im Innenraum unseres\u00a0SAAB<\/strong>\u00a09-3 auf sich aufmerksam machte.<\/p>\n

Der Auspuff war schnell montiert, passte auch sehr gut. Er wurde lediglich beim rechten Rohr ein wenig gek\u00fcrzt, da er dort l\u00e4nger zu sein schien (dazu sp\u00e4ter mehr). So vorbereitet und nach viel Schrauberei gelang dann auch die Zulassung beim Verkehrsamt.<\/p>\n

Schon bei der Fahrt zum Verkehrsamt erfolgte Ern\u00fcchterung: Der Motor hatte wenig, sehr wenig Leistung und lief irgendwie unrund. Dieses Problem spitzte sich auch weiter zu, die Leistung nahm immer weiter ab.
\nDiagnose: Eine St\u00f6\u00dfelstange war total verbogen \u2013 daher der unrunde Lauf. Und die Kompression war miserabel \u2013 daher die mangelnde Leistung. Die lange Standzeit war halt doch nicht gut f\u00fcr den V4.<\/p>\n

Also wurde der Motor ausgebaut und einer meiner \u201eNotmotoren\u201c eingebaut. Damit lief die Sonett dann recht gut \ud83d\ude42
\nDa der Notmotor aber nur ein 1.5-Liter-Motor aus einem\u00a0SAAB<\/strong>\u00a096 war, sollte der originale 1.7-Liter-Motor zerlegt und repariert werden. Beim Zerlegen des Originalmotors stellte sich dann aber leider heraus, dass auch das nur ein 1.5er war \u2013 offenbar wurde irgendwann irgendwo von irgendwem in Amerika der Motor schon einmal ersetzt\u2026.<\/p>\n

In den Folgemonaten wurden weitere Reparaturen durchgef\u00fchrt. So wurden z.B. die Frontscheinwerfer und Blinkleuchten gegen Teile mit europ\u00e4ischer Zulassung ausgetauscht!
\nDas gestaltete sich viel einfacher, als erwartet: Frontscheinwerfer und Zusatzscheinwerfer entsprechen denen des Golf I und Polo I, die Blinkleuchten findet man bei Traktoren. War bei HELLA alles noch original neu erh\u00e4ltlich.<\/p>\n

Auch mit neuem alten Motor waren Probefahrten aber stets sehr kurz! Meist ging der Motor schon nach wenigen Kilometern aus, da der Kraftstofffilter wieder zugesetzt war. Der Grund hierf\u00fcr war ein von Innen stark verrosteter Tank, aus dem durch die Bewegungen immer neue St\u00fccke gel\u00f6st wurden und in den Kraftstoff gerieten.<\/p>\n

Die n\u00e4chsten Jahre tat sich dann nicht so viel. Entweder fehlte es an Zeit, Motivation oder auch an Geld. Auch begannen leichte Zweifel, ob eine \u201eRollende Restaurierung\u201c wirklich durchf\u00fchrbar sein w\u00fcrde. Hier und da wurde mal ein wenig geschraubt, aber alles eher planlos und von wenig Erfolg gekr\u00f6nt. So fristete die\u00a0SAAB<\/strong>\u00a0Sonett III \u00fcber viele Jahre eher ein tristes Dasein im hinteren Bereich der Garage.<\/p>\n

\n

Pfingsten 2014<\/strong><\/p>\n

\"\"Warum auch immer, so genau vermag ich das nicht mehr zu sagen, packte mich am langen Pfingstwochenende 2014 dann die Arbeitswut, nachdem ich einige Wochen zuvor schon kleine Plastikt\u00fctchen und Kunststoffboxen organisiert hatte:
\nDie\u00a0SAAB<\/strong>\u00a0Sonett III wurde komplett zerlegt!<\/p>\n

Viele kleine, transparente Plastikt\u00fctchen wurden mit Schrauben oder anderen Kleinteilen gef\u00fcllt. In jede T\u00fcte kam ein kleiner Zettel mit Beschreibung und Infos zur Herkunft. Die T\u00fctchen wurden sortiert und nach Baugruppen geordnet in transparente Plastikboxen gepackt.
\nMittlerweile war die\u00a0SAAB<\/strong>\u00a0Sonett nun auf die gesamte Garage verteilt, langsam wurde es eng. Und da ich ja nun wirklich alles zerlegen wollte, also auch der GFK-Body vom Chassis getrennt werden sollte, musste Platz geschaffen werden. Also wurden die gro\u00dfen GFK-Teile kurzerhand mit Spanngurten unter das Garagendach hochgezogen.<\/p>\n

W\u00e4hrend das Zerlegen schnell Fortschritte machte, kamen bei meiner Frau Marett Zweifel auf, ob ich es schaffen w\u00fcrde, dieses Puzzle jemals wieder zu einem kompletten Auto zusammensetzen zu k\u00f6nnen.
\nZugegeben: So leichte Zweifel hatte ich auch. Um mich aber selber zu beruhigen entstanden beim Zerlegen mehr als 700 Detailfotos. Jeder Stecker, jedes Relais, alles wurde genau festgehalten, was sich beim sp\u00e4teren Zusammenbau noch als beste Idee erweisen sollte.<\/p>\n

Das Endergebnis dieses Arbeitsanfalls stellt sich nun wie folgt dar:<\/p>\n

    \n
  • 8 kleine Plastikboxen mit diversen T\u00fctchen;<\/li>\n
  • 4 gro\u00dfe Plastikboxen mit gr\u00f6\u00dferen Teilen;<\/li>\n
  • diverse Karosserieteile, teilweise in der Garage h\u00e4ngend;<\/li>\n
  • Motor und Getriebe auf Rollbrettern<\/li>\n
  • Und ein immer noch rollbares Chassis.<\/li>\n<\/ul>\n

    Es kann beginnen!<\/p>\n

    \n

    Die Restaurierung \u2013 Chassis richten und lackieren<\/strong><\/p>\n

    \"\"Nach Abnehmen des GFK-Aufbaus stellte ich fest, dass es in der bewegten Geschichte des\u00a0SAAB<\/strong>s offenbar auch mal einen kleinen Unfall gab! Hinten rechts gab es wohl mal einen Auffahrunfall, dort war das Chassis etwas gestaucht.<\/p>\n

    Und da nun schon einmal alles zerlegt war, sollte das auch wieder gerichtet werden.
    \nSomit f\u00fchrte der erste Weg zum Karosseriebauer im Ort, einem anerkannten Fachmann f\u00fcr klassische Porsche.
    \nDer Karosseriebauer bel\u00e4chelte \u201edie Kleine\u201c zun\u00e4chst \u2013 sah ja auch nach nicht viel aus so ohne Aufbau, flach, schmal, alt.<\/p>\n

    Der\u00a0SAAB<\/strong>\u00a0war sogar zu schmal f\u00fcr die Richtbank, erst mit kleinen Tricks gelang es, die Sonett darauf zu fixieren.
    \nBei den Richtarbeiten wurde dann aber die Erfahrung gemacht, dass die\u00a0SAAB<\/strong>\u00a0Sonett sehr stabil gebaut wurde, und sich \u201edie Kleine\u201c m\u00e4chtig gegen das Richten str\u00e4ubte \ud83d\ude09
    \nDie schwedischen Ingenieure haben bei der Konstruktion offenbar gute Arbeit geleistet!
    \nParallel wurde auch noch eine Service\u00f6ffnung nachger\u00fcstet, die damals in vielen F\u00e4llen zur Vereinfachung eingebaut wurde, um den Hauptbremszylinder auch ohne Ausbau des Motors erreichen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

    \"\"Nach den Richtarbeiten ging es auf direktem Weg zu einem Spezialisten f\u00fcr Strahlarbeiten, bei dem das gesamte Chassis von Rost und Altlack befreit wurde.
    \nDabei entdeckten wir dann tats\u00e4chlich doch noch eine Durchrostung, die aber nur ca. die Gr\u00f6\u00dfe eines Centst\u00fcckes hatte. Dieses Loch konnte schnell und fachgerecht geschlossen werden.<\/p>\n

    Direkt im Anschluss \u00fcbernahm mein Lackierer die weiteren Arbeiten:
    \nDas Chassis wurde grundiert und mit schlagfestem und robustem Lkw-Chassis-Lack in schwarz lackiert.<\/p>\n

    W\u00e4hrend dieser Zeit war das Wetter uns immer wohl gesonnen, die\u00a0SAAB<\/strong>\u00a0Sonett ist nie nass geworden!<\/p>\n

    \n

    Die Restaurierung \u2013 Motor und Tank<\/strong><\/p>\n

    \"\"Parallel zu den Arbeiten am Chassis wurde die Technik vorbereitet:
    \nDa der urspr\u00fcngliche Motor sich als nicht original entpuppt hatte und auch kein 1.7er war, entschied ich mich dazu, einen 1.5er Motor aus meinen Lagerbest\u00e4nden zu nehmen (ich habe mich selber erschrocken, was man im Keller so alles findet \ud83d\ude09 ).
    \nIch suchte aus meinem Bestand einen Motor heraus, der den besten Eindruck machte \u2013 den hatte ich mal gebraucht erworben.<\/p>\n

    Der Motor wurde in einem Motoreninstandsetzungs-Fachbetrieb am Ort komplett zerlegt und neu aufgebaut. Dabei stellte sich heraus, dass der Motor wohl vor nicht vielen Kilometern schon einmal komplett \u00fcberholt worden war! Im Inneren befand er sich in sehr, sehr gutem Zustand, es war kein Verschlei\u00df feststellbar, er wirkte geradezu neuwertig.<\/p>\n

    Trotzdem wurden alle Lager und Dichtungen erneuert, die K\u00f6pfe wurden geplant, die Kolbenringe erneuert, und, und, und\u2026..
    \nSelbstverst\u00e4ndlich gab es auch eine neue Wasserpumpe.<\/p>\n

    Da der Tank in seinem Inneren ja bekanntlich auch so einige \u00dcberraschungen hervorbrachte, nahm sich eine Spezialfirma f\u00fcr die Instandsetzung von alten Tanks dieses Problems an:
    \nDer Tank wurde von Innen entrostet und professionell versiegelt. Eine neue Lackierung von Au\u00dfen erfolgte dann in Eigenarbeit.<\/p>\n

    \n

    Die Restaurierung \u2013 der Zusammenbau beginnt<\/strong><\/p>\n

    \"\"Das Chassis stand fertig lackiert in der Garage und der Zusammenbau konnte beginnen:<\/p>\n

    Sitzschienen, Bodenplatten, Elektrik, Wischerwelle, Heizungsschl\u00e4uche, Armaturenbrett und vieles mehr fanden den Weg zur\u00fcck in die\u00a0SAAB<\/strong>\u00a0Sonett III. Die Bodenplatten habe ich neu nach originalen Ma\u00dfen hergestellt, die L\u00fcftungsschl\u00e4uche wurden auch alle erneuert.
    \nAuch Antriebsgelenke und das Getriebe kamen zur\u00fcck an den vorgesehenen Ort. Selbstverst\u00e4ndlich wurden alle Teile gr\u00fcndlich gereinigt und ggf. neu lackiert.
    \nNach Einbau des Getriebes konnten nun auch schon der Motor und der K\u00fchler wieder montiert werden.<\/p>\n

    Um das Chassis herum wurden alle Dichtungen erneuert, die den Anschluss zum GFK-Aufbau abdichten sollen.
    \nJetzt musste nur noch schnell die Auspuffanlage montiert werden, und einem ersten Probelauf stand nichts mehr im Wege.
    \nAber eben genau die Auspuffanlage bereitete dann unerwartete Probleme: Links war die Anlage komplett montiert, nun folgte das rechte Rohr. Aber irgendwie wollten die L\u00f6cher nicht passen und das Rohr war auch zu kurz?!?!<\/p>\n

    Das konnte doch nicht sein! Ich hatte den Auspuff doch damals auch montiert, dann einfach nur abgebaut, und nun passte er nicht mehr?
    \nAchja\u2026 damals musste ich das Rohr ja k\u00fcrzen, da es zu lang war. Wohl wegen des Unfallschadens. Dann wurde die Karosserie gerichtet und bekam wieder die urspr\u00fcngliche L\u00e4nge. Tja, und daher war das rechte Rohr nun zu kurz.
    \nEs waren also erhebliche Mehrarbeiten erforderlich.<\/p>\n

    Als diese H\u00fcrde genommen war, gelang der Probelauf aber v\u00f6llig unspektakul\u00e4r: Der Motor sprang sofort an und lief sehr gut.<\/p>\n

    Und dann wurde es auch schon Zeit, den GFK-Body wieder auf zu setzen. Das erleichtert den Transport, schafft Platz in der Garage und macht das Arbeiten am Aufbau auch um ein Vielfaches leichter.<\/p>\n

    \n

    Die Restaurierung \u2013 Vorbereitung des GFK-Aufbaus f\u00fcr die Lackierung<\/strong><\/p>\n

    \"\"Bevor es zum Lackierer gehen sollte, musste der GFK-Aufbau noch weiter vorbereitet werden: Die Fronthaube mit den Klappscheinwerfern wurde weiter zerlegt, in der Hoffnung den komplizierten Wellenmechanismus sp\u00e4ter auch wieder zusammen zu bekommen. Die Scheinwerferk\u00e4sten wurden nun von den Montageteilen und den eigentlichen Scheinwerfern befreit.
    \nAuch die ausgebauten T\u00fcren mussten noch weiter zerlegt werden, da die GFK-T\u00fcrpanele noch von den Rahmen getrennt werden mussten.<\/p>\n

    Eine besondere Herausforderung war der Ausbau der Frontscheibe. Es gab zwar neue Scheiben, aber ich wollte unbedingt die Originalscheibe sp\u00e4ter wieder einbauen. Obwohl die alte Originaldichtung sehr hart wirkte, gelang es mir, Scheibe und Dichtung unbeschadet aus zu bauen! Die Frontscheibe sollte aber sp\u00e4ter noch f\u00fcr gro\u00dfe Verzweiflung sorgen\u2026..<\/p>\n

    Ausbau der Heckleuchten und der Heckklappenscharniere war dann wieder leichte Arbeit.<\/p>\n

    Aber all diese Arbeiten waren eigentlich nur die Vorbereitung f\u00fcr das, was nun folgte: Der alte, verblichene, schl\u00fcpferblaue Lack musste komplett entfernt werden!<\/p>\n

    Stundenlanges, tagelanges Schleifen folgte. 328 Schleifscheiben verzweifelten an dem Lack, ein Schleifger\u00e4t quittierte rauchend und stinkend den Dienst mit Lagerschaden.
    \nUnd \u00fcberall gab es Staub in der Garage. Es war zwar alles gut abgeh\u00e4ngt, aber trotzdem fand der feine Schleifstaub seinen Weg in die hintersten Ecken.<\/p>\n

    \"\"Parallel erfolgten umfangreichen Recherchen nach der richtigen Lackfarbe. Es sollte das originale\u00a0SAAB<\/strong>\u00a0Baja-Red werden, das es in diesem Baujahr bei der Sonett so auch original gab. Durch die Hilfe eines anderen Sonett-Fans, der sein Exemplar vor kurzer Zeit in Baja-Red lackierte und eine Lack-Blechtafel seiner Farbe besa\u00df, konnten wir die richtige Farbe dann ermitteln. Das war dann wieder der Moment, wo es ohne das\u00a0SAAB<\/strong>-Forum nicht so einfach gewesen w\u00e4re!<\/p>\n

    Nachdem die Front wieder aufgesetzt und die T\u00fcren wieder montiert waren, konnte es endlich zum Lackierer gehen, der dann erst einmal besch\u00e4ftigt war.<\/p>\n

    Es ging ja nicht nur um die Lackierung, sondern auch um die Reparatur einiger GFK-Sch\u00e4den. Ein Teil der Sch\u00e4den konnte nur repariert werden, wenn alle Karosserieteile wieder am Fahrzeug sind, um die richtigen Spaltma\u00dfe zu modellieren. Im ersten Schritt wurde dann alles rot lackiert. Im n\u00e4chsten Schritt folgten dann die schwarz abgesetzten Teile der Motorklappe, am Heck und in der Fronthaube.<\/p>\n

    Auch die Spiegel und der Heckklappenhalter wurden neu lackiert.<\/p>\n

    \n

    Die Restaurierung \u2013 Konservierung und Sattlerarbeiten<\/strong><\/p>\n

    \"\"Vom Lackierer ging es nicht direkt zur\u00fcck in die heimische Garage:
    \nZuerst folgte noch ein weiterer Besuch beim Karosseriebauer, der alle Hohlr\u00e4ume und den Unterboden gro\u00dfz\u00fcgig mit Mike Sander Hohlraumfett versorgte \u2013 die\u00a0SAAB<\/strong>\u00a0Sonett III sollte ja schlie\u00dflich mindestens noch weitere 40 Jahre \u00fcberstehen!<\/p>\n

    Und auch von hier ging es nur kurz in die heimische Garage, um dann mit dem Trailer nach Hamburg zum Sattler gebracht zu werden: Bevor Frontscheibe und Heckklappe montiert werden konnten, war es wichtig, den Himmel und die A-S\u00e4ulen neu zu verkleiden. Bei der Gelegenheit hat mein Sattler dann auch gleich den etwas unansehnlichen \u00dcberrollb\u00fcgel mit Leder bezogen \u2013 sieht klasse aus!
    \nDaran habe ich gemerkt, dass die Auswahl des Sattlers genau richtig war: Er f\u00e4hrt selber\u00a0SAAB<\/strong>\u00a0und hatte daher seine Freude an der\u00a0SAAB<\/strong>\u00a0Sonett III.<\/p>\n

    Nachdem die\u00a0SAAB<\/strong>\u00a0Sonett III dann endlich wieder daheim war, konnte der Zusammenbau in aller Ruhe weitergehen.<\/p>\n

     <\/p>\n

     <\/p>\n

    \n

    Die Restaurierung \u2013 Frontscheibenmontage<\/strong><\/p>\n

    \"\"Sicherlich werden sich einige wundern, warum ich dem Einbau der Frontscheibe ein separates Kapitel widme. Zugegeben, eigentlich sollte ein solcher Einbau eher unspektakul\u00e4r sein, in diesem Falle gestaltete sich das aber etwas schwierig:<\/p>\n

    Die originale Scheibe konnte erfolgreich gerettet werden, die originale Dichtung war aber zu hart f\u00fcr die erneute Nutzung. Also kam eine neue Dichtung zum Einsatz, die als Meterware verf\u00fcgbar war.
    \nEin Autoglas-Spezialbetrieb \u00fcbernahm dann bei mir vor Ort den Einbau der neuen Dichtung samt Frontscheibe. Oder besser gesagt, man versuchte es\u2026..<\/p>\n

    Die neue Dichtung wurde an den Ecken zugeschnitten und verklebt, aber die Scheibe wollte einfach nicht in das vorhandene Loch passen. Irgendwie war die Scheibe zu gro\u00df oder das Loch zu klein.
    \nAber wie konnte das sein? Die Scheibe stammte doch original aus diesem\u00a0SAAB<\/strong>?<\/p>\n

    Des R\u00e4tsels L\u00f6sung: Die Dichtung hatte einen Fertigungsfehler, der den Einbau unm\u00f6glich machte. Rein \u00e4u\u00dferlich war der Fehler nicht erkennbar, beim Nachmessen war aber feststellbar, dass der innere Kern, der Steg, zu dick war\u2026<\/p>\n

    Also folgte ein weiterer Termin mit den Glasspezialisten, die nun beim zweiten Anlauf selber eine Dichtung mitbrachten.
    \nDiese Dichtung h\u00e4tte wohl eigentlich auch gepasst, nur dass beim Zuschneiden der Ecken zun\u00e4chst ein Fehler gemacht wurde. Dadurch war die Dichtung dann beim zweiten Versuch zu kurz\u2026.
    \nEine weitere mitgebrachte Dichtung passte leider nicht, damit w\u00e4re die Scheibe immer wieder reingefallen.<\/p>\n

    Also folgte noch ein dritter Versuch! Nun gab es wieder eine von mir organisierte Dichtung vom gleichen Anbieter, wie beim ersten Versuch \u2013 nur jetzt ohne Fertigungsfehler.
    \nUnd voila! Das Zuschneiden der Ecken klappte auf Anhieb, die Dichtung passte, die Scheibe war endlich eingebaut. Da ich kein Fan von Chrom bin, entschied ich mich dann noch f\u00fcr eine schwarze Zierleiste.<\/p>\n

    \n

    Die Restaurierung \u2013 weiterer Zusammenbau und Fehlerkorrektur<\/strong><\/p>\n

    \"\"Ein Thema stand wir sehr bevor. Ich hatte geradezu Angst davor. Es ging um den Zusammenbau des Klappscheinwerfergest\u00e4nges. Aber bevor die Fronthaube fest montiert werden konnte, mussten die Scheinwerferk\u00e4sten samt Welle und Mechanismus wieder montiert werden.
    \nEs stellte sich heraus, dass es eigentlich ganz einfach war. Die Wellenlager wurden bei dieser Gelegenheit auch gleich erneuert, neue Originalteile hatte ich zwischenzeitlich aus Schweden organisiert.<\/p>\n

    So fanden nun auch die Fronthaube, die Motorklappe, die T\u00fcren und viele weitere Karosserieteile nach und nach den Weg zur\u00fcck an ihren urspr\u00fcnglichen Platz.
    \nViele Kleinteile, wie z.B. den Griff f\u00fcr die Klappscheinwerfer, habe ich dabei gr\u00fcndlich gereinigt und \u00fcberarbeitet.<\/p>\n

    Auch die Befestigung der Au\u00dfenspiegel wurde optimiert: Damit die Spiegel nicht wieder aus dem GFK herausbrechen, wurden dicke Aluplatten mit Gewindebuchsen in die Innenseiten der GFK-Panele geklebt. So haben die Spiegel nun immer festen Halt!
    \nDie originalen Gurte wurden gereinigt und wieder eingebaut. Zun\u00e4chst kam auch der originale Teppich zur\u00fcck in den\u00a0SAAB<\/strong>\u00a0\u2013 trotz seines Geruchs.<\/p>\n

    Da ich in meinem Fundus noch alte originale\u00a0SAAB<\/strong>-Rundinstrumente gefunden habe, eine Uhr und ein \u00d6lthermometer, suchte ich nach einem Platz daf\u00fcr. Da ich das Armaturenbrett nicht perforieren wollte (wie man es oft auf Fotos anderer Sonetten sieht), entschied ich mich f\u00fcr den Einbau einer Mittelkonsole. Dabei erwies sich die Konsole aus einem 1974er Golf I als perfekt passend \u2013 sowohl von der Gr\u00f6\u00dfe, als auch vom Stil. Und zeitgen\u00f6ssisch war die Konsole auch noch!<\/p>\n

    Beim Kauf hatte die\u00a0SAAB<\/strong>\u00a0Sonett III noch das originale Radio montiert. Da der\u00a0SAAB<\/strong>\u00a0aber aus Kalifornien stammte, war dieses Radio f\u00fcr die dortigen Frequenzen vorbereitet, was eine Nutzung hier in Europa fast unm\u00f6glich machte. Um die Optik zu erhalten, wurde ein RetroRadio eingebaut, so dass ein Zers\u00e4gen des Armaturenbrettes vermieden werden konnte. Es sieht alt aus, trotzdem gibt es eine Bluetooth-Freisprechanlage, RDS und einen USB-Anschluss \ud83d\ude09<\/p>\n

    Die Zierstreifen \u201eSAAB<\/strong>\u201c an den Breitseiten der Karosserie wurden nach Originalma\u00dfen reproduziert und angebracht.<\/p>\n

    Achja, und dann war da noch das Elektrikproblem:
    \nDieses Problem hatte meine\u00a0SAAB<\/strong>\u00a0Sonett III schon, seit ich sie hatte: Die Ladestromkontrollleuchte funktionierte nur in der ersten Stufe des Z\u00fcndschlosses. In Stufe 2 ging sie wieder aus, danach funktionierte sie gar nicht mehr.
    \nIch hatte die Elektrik auf Basis meiner mehr als 800 Detailfotos, die beim Zerlegen entstanden, wieder zusammengesetzt. Somit hatte ich wohl den gleichen Fehler erneut geschaffen.
    \nAlso entfernte ich alle Kabelverbindungen der Z\u00fcndanlage im Bereich der Lichtmaschine und der Z\u00fcndspule und verkabelte alles komplett neu nach dem vorliegenden Schaltplan.
    \nUnd siehe da: nun funktionierte alles so, wie es sollte!<\/p>\n

    \n

    Die Restaurierung \u2013 noch einmal zum Sattler<\/strong><\/p>\n

    \"\"Nachdem die Technik immer weiter perfektioniert wurde, ging es noch einmal zum Sattler:
    \nDie Inneneinrichtung im Fahrgastraum war zwar komplett vorhanden, war aber sehr unansehnlich und bot merkw\u00fcrdige Ger\u00fcche aus den letzten 43 Jahren. Im Kofferraum waren nur Fragmente der Innenverkleidungen vorhanden.
    \nIntensive Nutzung, auslaufende Hydraulikfl\u00fcssigkeit und die Nutzung als Lebensraum f\u00fcr Nagetiere haben halt in vier Jahrzehnten deutliche Spuren hinterlassen\u2026<\/p>\n

    So bekam mein Sattler nun eine Menge zu tun:
    \nTeppichboden komplett erneuern, Sitze komplett neu aufpolstern und beziehen, T\u00fcrverkleidungen neu bauen und beziehen, Tankabdeckung herstellen, Kofferraumverkleidungen komplett rekonstruieren, Kofferraumboden beziehen. Zus\u00e4tzlich ging es auch noch darum, die nachger\u00fcstete Mittelkonsole optisch in den Fu\u00dfraum ein zu passen.<\/p>\n

    Das Ergebnis ist atemberaubend \u2013 der Sattler hat tolle Arbeit geleistet!
    \nEs ist alles nach Originalschnittmustern nachgefertigt worden, alles ist wie bei der Auslieferung, nur die Farbe wurde ge\u00e4ndert von beige zu schwarz.<\/p>\n

    In nur 2 Wochen hat der Sattler meines Vertrauens aus der Sonett endlich wieder ein richtiges Auto gemacht.<\/p>\n

    \n

    Nun beginnt der Spa\u00df<\/strong><\/p>\n

    \"\"Damit sind die gro\u00dfen, teuren Arbeiten soweit abgeschlossen und es folgen noch hier und da so ein paar Kleinigkeiten. Ein altes Auto wird halt nie ganz fertig werden, irgendetwas gibt es immer noch zu reparieren oder zu optimieren. Aber ab jetzt wird auch der Spa\u00df nicht zu kurz kommen: Die\u00a0SAAB<\/strong>\u00a0Sonett III ist fahrfertig und ich kann nun endlich meine Runden drehen und an vielen Veranstaltungen teilnehmen.<\/p>\n

    Es folgen immer noch eineinige kleine Arbeiten hier und da, es f\u00e4llt immer wieder etwas auf.
    \nSo waren z.B. die Nabenabdeckungen an denFelgen falsch, die stammten von einem\u00a0SAAB<\/strong>\u00a096. Somit mussten die Felgen noch einmal runter, um die originalen Abdeckungen der Sonett zu montieren.<\/p>\n

    Im Juli 2017 kam es dann noch zum Finale: Vorstellung beim T\u00dcV! Die Abnahme nach \u00a721 StVZO (Einzelabnahme) brachte als Ergebnis \u201eKEINE M\u00c4NGEL\u201c \u2013 das war schon ein tolles Gef\u00fchl nach der langen Schrauberei \u2013 und das bei einem fast 44 Jahre alten Auto!
    \nParallel erfolgte auch eine Abnahme nach \u00a723 StVZO (H-Gutachten), um die Sonett dann mit einem historischen Kennzeichen zulassen zu k\u00f6nnen. Auch diese Abnahme erfolgte problemlos!<\/p>\n

    Somit ist die\u00a0SAAB<\/strong>\u00a0Sonett III nun seit Mitte 2017 auch endlich richtig zugelassen, mit deutschem Brief und Schein und ich darf alle 2 Jahre zur Hauptuntersuchung fahren\u2026..<\/p>\n

     <\/p>\n

    \n

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    Zur\u00fcck zu den\u00a0Teile & Support \u21b5<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Wie alles begann Vor vielen, vielen Jahren, so Anfang der 90er Jahre, stand beim\u00a0SAAB-H\u00e4ndler meines Vertrauens, der zuf\u00e4llig auch mein Nachbar war, eine gelbe\u00a0SAAB\u00a0Sonett III im Showroom. Zu diesem Zeitpunkt …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":121,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-60","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ziehmy.de\/saab\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/60","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ziehmy.de\/saab\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/ziehmy.de\/saab\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ziehmy.de\/saab\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ziehmy.de\/saab\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=60"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/ziehmy.de\/saab\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/60\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":523,"href":"https:\/\/ziehmy.de\/saab\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/60\/revisions\/523"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ziehmy.de\/saab\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/121"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ziehmy.de\/saab\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=60"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}